新生 えちぜん鉄道に引き継がれた古典機−−旧京福電鉄 テキ６−−
明治２８年に開業した京都電気鉄道、いわゆるＮ電の台車には、Brill21-Bが用いられました。
ブリル社の台車は、高性能でありながら構造は簡単だったため
台車の国産化を推し進める当時の車両会社でも、数多くそのコピーが製作されています。
往古、路面電車に ４輪単車が数多く作られたその時代、その大半がBrill21-Eでした。
さて、今回の珍車は、そんな歴史をもつBrill21-E台車を履いた電気機関車 テキ６です。
京福電鉄時代に一度除籍されたものの、
現存する日本最古の動態電気機関車として、貴重なものであることがわかり、H11に車籍が復活しました。
その後京福電鉄は、えちぜん鉄道にその経営を引き継ぎましたが、その折テキ６も新生えちぜん鉄道の仲間に加わりました。
えちぜん鉄道において、H１５またもや除籍されたテキ６でしたが、幸運なことに解体を免れ、
こうして先日撮影することができたのも、その貴重さゆえでしょう。
みたところ状態もよく、過去の車両ではなく、現存するものとして、「えちぜん鉄道 テキ６」をご紹介できるのは、本当にうれしいことです。
さてこのテキ６は、大正９年 大阪、堺市にある梅鉢鉄工所（今の帝国車両）で製作されました。
前述したように、多くの路面電車に用いられたBrill21-Eを履いているだけでなく、
制御器も直接制御のGE製 K-39がどーんと据えられていて、運転台の有様は、路面電車そのものです。
車内に走行用の機器が並んでいるわけでもなく、またロングシートがついているわけでもないので、電動貨車と形容するのがよいくらいです。
電動貨車といえば、豊橋鉄道にはデワ１１という車両が存在しましたが、これもBrill21-Eを履いていました。
出力は48.5ｋｗ×４と電気機関車であるテキ６の52kw×２より強力です。
また富山地方鉄道のデ3534は、これまたBrill21-Eを履く軌道線車両でしたが、H１２に電気機関車に車種が変更されました。
うーむ電気機関車の定義とはいったい何なんでしょう。
とはいえ、テキ６の過去の写真を見ると１．２両の貨車を引き連れて活躍する姿が見られます。
その姿は、やっぱり電気機関車ですね。そういうことにしておきましょう。
テキ６たちは、戦前の昭和１０年代、走行距離はコンスタントに毎月1,000ｋｍをこえ、元気に本線貨物を牽引していたようです。
しかし戦後、出力の小さい彼らは、駅での入れ換えに専従するようになります。
加えて路線の廃止(S44）、そして貨物の取り扱い廃止(S55)となった後は、
唯一テキ６のみが福井口の車両工場で、検査に入ってくる車両を入れ換えする仕事で生き延びてきたのです。
電気機関車らしくないことから、ゲテモノと称されることもあるテキ６ですが、電気で動く鉄道車両として、
その黎明期を駆け抜けてきた歴史の証人として、愛すべきその姿を永く残していって欲しいものです。
テキ６ （京福電鉄時代）
| −鉄道車両写真集− |
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参考文献；京福電鉄テキ６とその同系車のあゆみ 山口裕之氏
鉄道ピクトリアル No461 1986.3
各車両データも鉄道ピクトリアル No461のものを参照
豊橋鉄道 デワ１０形 電動貨車
| デワ１１ | （97年9月廃止） | Ｔ １２年２月 | 日本車両 製 |
|---|---|---|---|
| 長さ(m） | 幅(m） | 高さ(m) | 自重(t) |
| ９．４７４ | ２．６３６ | ４．０９７ | １０．０ |
| 駆動方式 | モーター(kw) | ブレーキ | 台車(製造） |
| ツリカケ （直接制御） KR-8（泰平） |
TDK-1３-０５ ４８．５×４ |
手動 | Brill21-E （日車） |
富山地方鉄道 デ３５３０形 電気機関車
| デ３５３４ | （現存） | S26年３月 | 日本車両 製 |
|---|---|---|---|
| 長さ(m） | 幅(m） | 高さ(m) | 自重(t) |
| ８．３００ | ２．０９０ | ３．７１０ | ９．０ |
| 駆動方式 | モーター(kw) | ブレーキ | 台車(製造） |
| ツリカケ （直接制御） KR-8（泰平） |
MB8２-A ２６×２ |
ＡＭＭ | Brill21-E （日車） |